Фахівцями був розроблений перелік «заборонених прийомів» для водіїв, використання яких призводитиме до дострокової поломки двигуна машини. Дані «рекомендації» природно подали в жартівливій формі. Ось одні з основних наведені тут.

1. Потрібно їздити на максимально високій швидкості якнайчастіше.
Максимально можливий ресурс сучасного двигуна внутрішнього згоряння – від 300 до 400 тисяч кілометрів пробігу. Виробники автомобілів виготовляють їх з розрахунком на те, що машини будуть експлуатуватися головним чином у швидкісному діапазоні від 60 до 80 км/год. Також, якщо автомобіль стартуватиме з місця на 2-й або 3-й передачах, їздитиме на швидкості до 200 км/год, то дуже скоро двигун прийде в непридатність.

2. Обов'язково не забувайте прокататися глибокими калюжами.
Одним із найефективніших способів «вбити» мотор свого авто є «водний удар». Щоб це зробити - знайдіть калюжу якнайглибше, розженіться, як слід, і в'їжджайте в неї таким чином, щоб вода потрапила під капот, і бажано при цьому залила повітряний фільтр. Навіть мінімальна кількість води, якщо потрапить у двигун, зможе різко зупинити поршні і вивести з ладу колінвал.

3. Необхідно їздити на тому самому маслі якомога довше.

Найчастіше, виробники радять міняти моторне масло через кожні 10 – 15 тисяч кілометрів пробігу. Якщо продовжувати їздити на тій самій олії, яка вже втратила свої властивості, то вона тільки завдаватиме двигуну шкоди. Таким чином, якщо у вас виникло непереборне бажання якнайшвидше провести капітальний ремонт двигуна або придбати новий мотор, дотримуйтесь цих «рекомендацій».

Австралійська Національна дорожня та водійська асоціація (NRMA) опублікувала статистику про те, що власники дорогих автомобілів високого класу частіше стикаються з ДТП, після чого необхідно звертатися до страхових компаній, а власники автомобілів вищої цінової категорії звертаються до СК частіше, ніж власників машин нижчих цінових. категорій.
На першому місці за частотою потрапляння в аварію перебувають власники автомобілів люкс з кузовом седан. Імовірність потрапити до ДТП, після якого необхідно буде звертатися до страхової компанії, на 29% вища, ніж у інших водіїв, як стверджують представники організації.

Друге місце в цьому рейтингу займають власники позашляховиків преміум-класу: ймовірність потрапити в ДТП для водіїв цих авто зросла на 27%.
Комерційний транспорт опинився на третій позиції, ймовірно, потрапити в подібну ДТП, яка становить 15%. За інших рівних умов, водіям «пиріжків» та великих вантажівок, пощастило більше, у них менша ймовірність стати учасником таких ДТП: у їхньому випадку шанси потрапити в аварію знижуються на 27% і 37% відповідно. Також у цьому «антирейтингу» засвітилися і машини громадського транспорту, аварії з якими трапляються на 14% частіше.
Глава дослідницького центру NRMA Robert McDonald каже, що підсумки дослідження здебільшого пов'язані з поведінкою водіїв дорогих машин, а також зі складністю конструкції цих автомобілів.
Власники дорогих авто частіше звертаються до страхової компанії, у зв'язку з крихкістю деяких автозапчастин та лакофарбового покриття.
Згідно з даними NRMA, лідерами серед автомобілів, що найчастіше потрапляють в автокатастрофи, стали в основному авто європейського виробництва, а серед них і такі популярні моделі, як BMW M5 і Mercedes-Benz ML63 AMG.
Звичайно ж, оскільки така машина має високі динамічні характеристики, то її власники захочуть використовувати її можливості на повну. Ці авто характеризуються якоюсь «зухвалістю» і це може вплинути на поведінку водія на дорозі.

Ця інформація не викликала б такого резонансу, якби румунський виробник не заявив, що обсяг майбутнього мотора становитиме 0,9 літра, а потужність при цьому не прирівнювалася до потужності існуючого двигуна об'ємом 1,6 літра, а саме 90 кінських сил.

Наступне покоління міського малолітражного автомобіля, що має німецьке походження, Smart ForTwo отримає двигун виробництва відділення компанії Renault у Румунії. Представники Renault Technology Romania та Daimler озвучили цю новину буквально днями, а необхідну угоду обидві сторони вже підписали.

На румунський двигун поставлять турбіну, за допомогою якої вдасться вичавити з 0,9-літрового агрегату 90 кінських сил. Мотором TCe H4 замінять атмосферні 1,6-літрові двигуни в інших моделях Renault, які мають потужність від 85 (K7M) до 105 (K4M) кінських сил.

Цікавий факт ще полягає в тому, що цей двигун буде новинкою тільки для Smart, румунська Dacia на ринку з малооб'ємним двигуном вже як мінімум півроку, а місцеві тест-драйвери позитивно відгукуються про динаміку Logan із двигуном 0,9 літрів. Варто також наголосити на тому, що малолітражний мотор на 90 кінських сил зовсім не є базовим, а стоїть на заміні старшого 1,6 літрового мотора. Що цікаво, то за ціною стартова машина з 1,2-літровим атмосферним двигуном на 1100 євро дешевше, ніж така ж автомобіль з такою ж комплектацією і 3-циліндровим турбодвигуном об'ємом 0,9 літра.

Для українського споживача такі мотори становитимуть великий інтерес, оскільки на авто з робочим об'ємом 0,9 літра не поширюються ніякі спеціальні мита, які сприяли подорожчанню Logan.

Якщо Ви хочете збільшити потужність двигуна свого автомобіля – тоді система турбонаддуву допоможе Вам у цьому.

Якщо порівнювати атмосферні двигуни однакових об'ємів, то потужнішим, звичайно, буде двигун з наддувом.

Який механізм роботи турбіни

За класифікацією турбіни можуть бути як наддувними пристроями, основним завданням яких є нагнітання повітря в двигун під тиском, таким чином, допомагають мотору «дихати», отже, збільшують потужність.

Пристрій турбіни досить простий: колесо компресора, яке може здійснювати в окремих режимах до 150 тисяч обертів на хвилину, має нагнітати повітря, тоді як вихлопні гази від двигуна приводять у дію друге (турбінне) колесо, яке з'єднане з компресорним за допомогою єдиного валу. .
Компресорна частина (холодна) візуально нагадує «равлик». Саме вона часто і асоціюється з власне турбіною. Саме тут знаходиться компресорне колесо, яке нагнітає повітря в двигун.
Турбінна частина (гаряча) іноді називається равликом вихлопу, оскільки у неї така ж форма, як і у равлика компресора. Вихлопні гази з'являються в турбіні з іншого боку компресора, входять через вільний край спіралі равлики, а виходять через центральний отвір.
Основне завдання колеса компресора - це всмоктувати повітря в компресорний равлик, а потім подавати його в двигун. Колесо починає обертатися після того, як газ розкрутить колесо турбіни, яке з'єднане з колесом компресора за допомогою валу, що проходить по всьому турбочарджеру.
Колесо турбіни за конструкцією повторює компресорне колесо. Його розкручують вихлопні гази, які нагнітаються в турбінному равлику. Це колесо впливає на турбінний вал, розкручуючи його, а він уже приводить у дію компресорне колесо.
Центральна частина, так званий картридж, розташовується в центрі турбочарджера, яку оточують компресорний і турбінний равлики. Щоб здійснити мастило та охолодження системи підшипників та валу, масло з двигуна під тиском герметично подається в картридж. Також через цей картридж циркулює охолоджувальна рідина, яка охолоджує всі деталі.
Вал (вісь) – це сполучна частина двох коліс турбіни. Підшипники підтримують вал у центральній частині.